廣州鋼結構訊：某市首座全鋼結構“箜篌外型”雙層橋合龍
發(fā)布時(shí)間：[2015-5-13] 查看次數：4779
廣州鋼結構訊：某市首座全鋼結構“箜篌外型”雙層橋合龍 2015年5月10日上午，隨著(zhù)新斜港大橋主拱最終一塊風(fēng)撐合龍，某市首座全鋼結構的雙層橋2萬(wàn)多噸鋼節段現已全部安裝到位，大橋的整體相貌現已初步成型，也為本年8月底高架橋面通車(chē)奠定了基礎。 作為某市市東環(huán)快速路南延項目的重要節點(diǎn)，新建的斜港大橋為全鋼結構雙層拱梁組合體系的特大橋，整體外型按照中國古典樂(lè )器箜篌進(jìn)行規劃，總長(cháng)1062米，其中主橋長(cháng)318米，跨徑布置為南北各69米的邊跨和180米的河中跨。大橋的上下兩層都能通車(chē)，上層與東環(huán)快速路南延段相接，按80公里/小時(shí)速度規劃，基層為地面道路，雙向8車(chē)道的橋面寬度是老橋兩倍，優(yōu)美的外型使它和西側的寶帶橋交相輝映。整座橋由334塊大小鋼節段吊裝拼接完結，就像“搭積木”一樣，這些鋼節段最重的近200噸，輕的有5噸多，總共2萬(wàn)多噸。 “大橋主拱上的風(fēng)撐總共有15塊，最終一塊風(fēng)撐合龍標志著(zhù)斜港大橋關(guān)鍵性工序結束，主拱的對接也是整個(gè)項目最難的部分。現在看到的橋梁外型現已跟效果圖差不多了。”負責施工的高級工程師介紹，由于是全鋼結構，最終合龍的對接精度要求較高，橋梁標準的對接精度要求誤差控制在15毫米內，而斜港大橋的擺布和高度誤差均在5毫米內。“接下來(lái)咱們要進(jìn)行橋面的瀝青鋪裝，整橋的油漆涂裝，以及施工護欄、施工照明、交通安全等隸屬項目，為與東環(huán)南延一期項目一起通車(chē)做好準備。”廣州鋼結構
