青榮城鐵威海兩大交通樞紐初露芳容
發(fā)布時(shí)間：[2014-10-29] 查看次數：4956
概要：昨天上午，位于站前路西、華夏路南的青榮城際鐵路威海站交通樞紐項目現場(chǎng)看到，雖已過(guò)霜降時(shí)節，但站前廣場(chǎng)上栽植的各色花木仍生氣勃勃；不遠處的客運綜合樓現已結束了玻璃設備，施工人員正在對已設備好的電梯進(jìn)行調試…… 兩大交通樞紐初露芳容 ——看望威海站和威海北站交通樞紐 跟著(zhù)青榮城際鐵路進(jìn)入聯(lián)調聯(lián)試時(shí)期，其配套項目——威海站交通樞紐和威海北站交通樞紐風(fēng)姿初顯，將構筑起全市新的交通體系。 昨天，前往威海站交通樞紐和威海北站交通樞紐締造現場(chǎng)，聚集締造亮點(diǎn)、感觸樞紐魅力。 ■看望 威海站交通樞紐： 多種交通工具零換乘 昨天上午，記者在位于站前路西、華夏路南的青榮城際鐵路威海站交通樞紐項目現場(chǎng)看到，雖已過(guò)霜降時(shí)節，但站前廣場(chǎng)上栽植的各色花木仍生氣勃勃；不遠處的客運綜合樓現已結束了玻璃設備，施工人員正在對已設備好的電梯進(jìn)行調試…… “當前，一期已挨近尾聲。”市城市開(kāi)發(fā)投資有限公司威海站交通樞紐項目經(jīng)理畢明潔介紹說(shuō)，威海站交通樞紐項目一期自2013年5月份開(kāi)工締造，施工內容主要包括站前廣場(chǎng)和客運綜合樓。到當前，已根本結束站前廣場(chǎng)美化施工、站前廣場(chǎng)室內室外裝修施工、疏站路程施工，結束客運綜合樓室外幕墻施工總量的80%。 在站前廣場(chǎng)看到，在已根本締造結束的威海站交通樞紐一期的西側，一座如廊帶般的白色建筑物巍然矗立。“這便是青榮城際鐵路威海站的站房。”畢明潔介紹說(shuō)，威海站交通樞紐站前廣場(chǎng)與城鐵威海站站房緊密相連，乘客從城鐵下車(chē)后即可步入站前廣場(chǎng)。 跟隨畢明潔的腳步，記者經(jīng)過(guò)出站通廊來(lái)到站前廣場(chǎng)室內渙散大廳。渙散大廳寬闊亮堂，現已方案好的公交車(chē)、出租車(chē)站臺錯落有致地散布在大廳傍邊。“乘客從城鐵下來(lái)，就能乘坐公交車(chē)、出租車(chē)或私家車(chē)脫離。”畢明潔說(shuō)，便利旅客的零換乘是威海站交通樞紐設計、締造地亮點(diǎn)地點(diǎn)。 據介紹，威海站交通樞紐客運新站包括客運綜合樓、室外三層大型停車(chē)場(chǎng)、客運配套辦公樓等建筑設施，預計2017年投入使用。其間，一期的施工使命是締造客運綜合樓，綜合樓地下一層為人行渙散大廳及設備用房，地上一層為售票大廳、旅客渙散大廳，地上二層為遠程候車(chē)大廳，地上三、四層為客運站辦公區域。 威海北站交通樞紐： 人車(chē)分流 各行其道 昨天上午，記者在位于高區的威海北站交通樞紐看到，建筑物的造型虛實(shí)比照激烈，要點(diǎn)杰出，立面極具現代感；建筑物各部分設計高低崎嶇，錯落有致，不只減弱了大體量建筑的壓抑感，一同也顯示出建筑物的輕盈與瀟灑，與不遠處的青山綠樹(shù)有機相融，相輔相成。 “這兒締造的是威海北站交通樞紐的地標建筑——椎體。”威海市城市開(kāi)發(fā)投資有限公司威海北站交通樞紐項目經(jīng)理段玉慶介紹說(shuō)，椎體選用鋼構造支撐體系與點(diǎn)支式玻璃幕墻相匹配，其橫截面為橢圓形，建成后與兩邊綿延的波浪式景象美化相配合，給觀(guān)者以清靈優(yōu)美之感。 段玉慶表明，到當前，已結束站前廣場(chǎng)室外景象美化，根本結束室表里裝修，客運綜合樓室表里裝修結束總量的80%。 在段玉慶的帶領(lǐng)下，記者走進(jìn)站前廣場(chǎng)。“站前廣場(chǎng)共分三層，一層為公交車(chē)場(chǎng)，二層是出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)和社會(huì )車(chē)停車(chē)場(chǎng)，三層為人員換乘集散大廳。”段玉慶表明，公交車(chē)場(chǎng)設有30個(gè)公交停車(chē)位，并設有3個(gè)停車(chē)島，可供12輛不一樣班次公交車(chē)一同上下客；二層東西兩邊各有一個(gè)坡道與環(huán)山路銜接，出租車(chē)和社會(huì )車(chē)輛可由環(huán)山路駛入駛出；三層的換乘集散大廳與城鐵站、公交、出租、遠程車(chē)車(chē)場(chǎng)緊密銜接。 “站前廣場(chǎng)三層一體，以垂直立體交通實(shí)現了人車(chē)分流。”段玉慶說(shuō)，威海北站交通樞紐充分體現人性化設計，層間交通主要以運送能力強的自動(dòng)扶梯為主，自換乘大廳與各功能部位之間共設置20部自動(dòng)扶梯，使乘客能夠在三層之間快速通行。不只如此，在公交車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)蓄車(chē)場(chǎng)和社會(huì )車(chē)停車(chē)場(chǎng)，締造單位將人行區域舉高出車(chē)輛行進(jìn)區域10余公分，并設立了人行護欄，有效地避免了人車(chē)交叉而易產(chǎn)生的交通安全隱患。 ■聚集施工亮點(diǎn) 架起12榀15噸大梁 在威海站交通樞紐客運新站三樓，12榀長(cháng)約50米的大梁橫跨房頂，大跨度、高層高的候車(chē)大廳顯得氣勢非凡。 “房頂鋼構造通常采納單體網(wǎng)球構造和管桁架構造。”畢明潔介紹說(shuō)，較之桁架構造，單體網(wǎng)球構造具有受力點(diǎn)集中和不穩定的特點(diǎn)。為確保施工質(zhì)量，他們確定了施工難度較大的管桁架構造。佛山鋼構 “單榀管桁架重約15噸，設備桁架并非易事。”畢明潔說(shuō)，在本年8月底架設桁架過(guò)程中，他們擬定了周密的施工安全方案和應急預案，終究選用兩臺汽車(chē)吊和兩臺塔吊配合一臺400噸履帶式吊機進(jìn)行設備施工，終究歷經(jīng)半個(gè)月的時(shí)間結束了設備與焊接。 筑起30米高差的 永久性邊坡支護 坡高、距離近、土質(zhì)雜……在段玉慶看來(lái)，邊坡支護是威海北站交通樞紐締造中最難的一項。 威海北站交通樞紐站前廣場(chǎng)與城鐵站房緊密相連，站前廣場(chǎng)屋面便是國鐵站房的地面，兩個(gè)建筑單體基礎存在20米高差，鐵路路基和站前廣場(chǎng)基礎存在30多米高差，要在城鐵站房、鐵路路基和站前廣場(chǎng)之間締造永久高大邊坡支護，其復雜程度為國內罕見(jiàn)。 知難勇向前。項目締造方多次安排有關(guān)專(zhuān)家研究方案，并約請中國地質(zhì)大學(xué)巖土專(zhuān)家徐光黎教授參加方案設計，約請中國巖土大師嚴柏鐸等多名專(zhuān)家學(xué)者進(jìn)行了多輪的論證和優(yōu)化，形成了邊坡支護方案，終究攻堅克難結束了項目的施工。
